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模数式桥梁伸缩缝装桥梁支座置细部结构的优化改进建议

(一)可考虑适当增加支承横梁的桥梁支座长度,这有利于防止因桥梁支座剪切变形、重车荷载冲击、极端天气等额外不利因素作用下支承横梁的稳定性,保证模数式伸缩装置在各种不同环境下的正常使用。(二)支承横梁直接承受从中梁传来的车辆冲击荷载作用,仅靠承压及压紧支座稳固作用未必可靠,只要压紧及承压支座发生磨损,支承横梁就会松动、下沉,直接导致其承载的中梁失稳。因此,可考虑在支承横梁两端增设铰接。

(三)承压支座是一种比较容易发生病害的部件,往往在对一条模数式伸缩装置进行跟踪检查时,首先就会发现承压支座发生变形,究其原因,一是目前社会上的运输车辆超载现象比较严重,致使负责直接承受由支承横梁传递来的车辆荷载的承压支座受力状况恶化;二是支承横梁在承受车辆冲击荷载时,会发生少许偏转,导致支承横梁与承压支座的接触面出现小部分脱空,这也同样造成了承压支座的受力状况恶化。可以考虑适当增加承压支座的平面尺寸,建议在横向及纵向两个方向都适当加大尺寸,这有利于改善承压支座的受力状况,保证承压支座的使用寿命。

(四)压紧及承压支座固定通常采用一枚短固定销,一旦承压支座产生较明显的桥梁支座永久变形,这些短固定销就有可能无法限制承压支座,致使承压支座向外部分滑移出位移箱,而在部分截面受力的情况下会导致承压支座快速损坏并加速脱出,最终导致承压支座脱落,支承横梁下沉,加速整体结构的损坏。可考虑在承压支座的四个水平侧面均设置限位块,并保证限位块在车辆荷载反复作用下保持稳定,以及采用截面为正方形的固定销,并适当增加固定销长度。

(五)适当增大中梁钢和支承横梁的焊接面积和焊接强度,当采用两段式型钢焊接生产时,应在工厂完成整体焊接拼装工作,保证伸缩装置在长期承受车辆冲击荷载作用下的桥梁支座结构稳定。